Le MAROC en 1932

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Tout ouvrage sur le Maroc constitue une invitation au voyage. Celle-ci est d'autant plus pressante lorsque l'on se trouve en présence de photographies saisissantes, plus éloquentes que les plus beaux discours.
Comment répondre à cet appel ? Comment venir au Maroc ? Le touriste ou l'homme d'affaires — et bien souvent l'un se double de l'autre — ont littéralement l'embarras du choix lorsqu'ils se sont décidés à venir voir et admirer sur place l'œuvre française dans l'Empire chérifien.
La mer, la terre et l'air... Le bateau, le train, l'auto, et l'avion... On ne saurait ici dire quelle est la meilleure route. Toutes sont agréables, et leur choix ne dépend que des goûts et des circonstances.

La plus rapide est évidemment la voie de l'air. De Toulouse comme de Marseille, chaque matin, s'envole l'avion postal qui accepte également des passagers et qui les dépose le jour même, dans la soirée, à Tanger, Rabat ou Casablanca. Le prix normal du billet Casablanca-Toulouse ou Casablanca-Marseille est de 1.480 francs. Il est abaissé pendant la saison d'hiver.
Ce mode de transport, sûr et rapide convient surtout aux touristes qui ne disposent que de peu de temps, et aux hommes d'affaires pour qui «time is money».

Le trajet France-Maroc par voie de mer s'effectue principalement par Marseille et par Bordeaux. Les paquebots de la Compagnie Paquet, dont les plus récents «le Maréchal-Lyautey«, le «Nicolas-Paquet», le «Djenné» et le «Koutoubia» font l'admiration de tous, quittent Marseille tous les samedis et arrivent à Casablanca le mardi matin, et même certains le lundi soir.
Les paquebots de la Compagnie Générale Transatlantique, qui, cette année, met en service sur cette ligne le paquebot «Espagne», de 15.000 tonnes, eux, quittent Bordeaux le mardi et arrivent à Casablanca le vendredi. Aux guichets de l'une et de l'autre Compagnie, le prix du passage en 1ère classe est de 1.100 francs ; en 2e classe, de 800 fr.; en 3e classe, de 500 francs.
Beaucoup d'autres combinaisons maritimes sont possibles. On peut aller de Port-Vendres à Oran, ou de Marseille à Alger, et de là gagner, le Maroc par le chemin de fer jusqu'à Oudjda. On peut aussi, si l'on aime, prendre le chemin des écoliers, aller de Marseille à Casablanca par Barcelone, Ceuta et Tanger.

Le port de Casablanca est également une escale fréquentée par les paquebots en croisière touristique de la Peninsular Oriental Line, de la R.M.S.T, et de la Navigazione Générale Italiana.
Le Maroc est relié directement à Dakar et aux ports de l'Afrique Occidentale Française, par les paquebots de la Compagnie Paquet. Les touristes qui veulent débarquer à Tanger, peuvent emprunter les vapeurs de la Trasméditer-
ranéa qui, en 3 heures, les conduisent d'Algésiras à Tanger et en 1 h. 1/2 d'Algésiras à Ceuta. On vient aussi à Tanger de Gibraltar par les bateaux de la Bland Line, en correspondance avec les paquebots de la Peninsular and Oriéntal Line qui relient l'Angleterre à l'Egypte et aux Indes. Font escale enfin à Tanger même les paquebots de la Rotterdamsche Lloyd, tous les quinze jours dans les deux sens (Pays-Bas-Indes Néerlandaises, et Indes Néerlandaises-Pays-Bas, avec escale à Marseille.

Redoutez-vous le mal de mer ? Alors, traversez l'Espagne en chemin de fer ou en automobile. Vous n'aurez que deux heures de mer, d'Algésiras à Ceuta ou à Tanger.
Voici le prix des places en 1932 :

Billet simple.....................1° ..........2e..........3e
Hendaye-Algésiras .......423 10 ....320 30....194 90
Détroit de Gibraltar.........62 50.......47 50.....26 50
Casa-Tanger................137 05......107 60.....80 85
Butacas.........................45 00

Total............................667 65......475 40...302 25

2° Billet A. R...................1ère..........2e..........3e
Casa-Tanger ................205 40......161 35....121 95
Détroit de Gibraltar........125 00........95 00.....53 00
Hendaye-Algésiras.........627 35......472 55....286 85
(kilométrique 3.000 k.)
Butacas..........................90 00
Total A. R...................1.047 75........728 90...461 80

Tous les trains n'ont pas de 2e classes; entre Algésiras et Madrid ils ont toujours des 1ères et 3e.

Ou encore, si vous venez de Tunisie ou Algérie, utilisez les services de trains rapides avec wagons-lits, qui mettent Oran à 20 heures et Alger à 36 heures de Casablanca, grâce aux efforts heureusement conjugués de la Compagnie des Chemins de Fer du Maroc et soit de la Compagnie Générale de Transports et Tourisme, soit de la Compagnie de Transports Minerva.
Une fois au Maroc, les moyens dé locomotion ne vous manqueront pas. Mais soit que vous employiez l'auto, le car ou le train pour visiter ce pays, il saura vous charmer et vous conquérir.


L'histoire du Maroc est étroitement liée à l'histoire de la Compagnie Paquet. Les premiers navires envoyés par M. Nicolas Paquet abordèrent le Maroc en 1860. Depuis 1863, date à laquelle la Compagnie de Navigation
Marocaine fut créée, les paquebots de la Compagnie Paquet furent le trait d'union constant entre la France et le Maroc.
Actuellement, une fois par semaine, les voyageurs partent de Marseille ou de Casablanca le samedi, pour arriver, le mardi matin, les uns à Casablanca, les autres à Marseille. .
La Compagnie Paquet, sous la direction de deux hommes de grande valeur, MM. Nunzi et Giraud, poursuit chaque année son développement. Après avoir organisé pendant de longues années les relations commerciales du Maroc avec la France, elle prend une part importante à l'organisation actuelle de l'avenir touristique du Maroc. Elle vient de créer deux grands hôtels, l'un à Safi, l'autre à Agadir; et elle a créé un hôtel à Taroudant, dans le Sous. Dépensant plusieurs millions pour cette œuvre hôtelière elle a affirmé de la façon la plus nette sa foi persévérante dans les destinées du Maroc.
Les bureaux de la Compagnie Paquet sont situés à Marseille, 4 place Sadi-Carnot, et à Casablanca, avenue Poeymirau.

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Paris, 6 Rue Auber
Casablanca, 225 Boulevard de la Gare
Bordeaux, 1 Cours Xavier Arnozan


Immeuble de la Compagnie Générale  Transatlantique. Bureaux de la Compagnie et de la Société des Voyages et Hôtels Nord-Africains, à Casablanca.

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Cette Société assure le service maritime postal « Calais-Douvres » par les paquebots rapides Empress, Invicta, Côte-d'Azur et Côte-d'Argent.
Elle a établi depuis de longues années une ligne régulière entre Dunkerque, Anvers, le Maroc et vice-versa.
Les départs ont lieu :
d'Anvers, le 5, 15 et 25 de chaque mois ; de Dunkerque, le 10, 20 et 30 de chaque mois.
Des départs supplémentaires sont organisés selon les nécessités.

La flotte de la S.A.G.A. est composée des unités suivantes :
S/s  Vaccares...............................4.500 tonnes.
M/s  Paul-Emile-Javary..................3.550
M/s André-Moyrand......................3.550      
S/s Cap-Tarifa.............................3.100
S/s Cap-Blanc (en construction)....3.500      
S/s Capitaine-HIaquer..................3.100 tonnes.
S/s Cap-Dantifer..........................3.000
S/s   Cap-Fedhala..........................3.000
S/s Cap-Gris-Nez.........................1.550
S/s Cap-Cantîn (en construction)...3.500
     
Les tonnages transportés sur la ligne du Maroc par la S.A.G.A. pendant les quatre dernières années s'élèvent aux chiffres suivants :
en 1928..........420.000 tonnes.
1931.............. 379.000
1929...............430.000
1930...............388.000
 
Les navires à moteurs Paul-Emile-Javary et André-Moyrand peuvent manutentionner par leurs propres moyens des colis de 25 tonnes.
Le navire à vapeur Vaccares peut manutentionner des colis de 40 tonnes.
Les navires à vapeur Cap-Blanc et Cap-Cantin (98 m. de long et 14 m. de large), qui seront mis en service au début de 1932, seront également munis de puissants engins de levage.

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- Fondée en 1924, 1' «Energie Electrique du Maroc» a mis en réalisation le programme de construction d'usines de production d'énergie électrique et de lignes de transport à haute tension compris dans la convention de concession accordée, en date du 9 mai 1923, par le Gouvernement Chérifien au Syndicat d'Etudes pour la mise en valeur des forces hydrauliques au Maroc auquel elle était substituée. Deux usines importantes de production construites, l'une thermique, à vapeur, à Casablanca; l'autre hydroélectrique à Sidi-Saïd-Machou, sur l'Oum-er-Rebia; un réseau de lignes de transport d'énergie à haute tension reliant ces usines entre elles, assurant l'électrification des chemins de fer, alimentant les villes de Rabat et de Kénitra, atteignant au Sud, Marrakech et le centre des phosphates de Kourigha; à l'Est, Meknès et prochainement Fez; une usine thermique mise en exploitation à Oudjda dans le Maroc oriental; la distribution assurée en un certain nombre de centres agricoles; tel est le résultat obtenu au bout de 7 ans d'existence de la Société.
Construite au lieu dit «Les Roches-Noires», la Centrale thermique de Casablanca dispose, par ses 4 groupes turbo alternateurs, d'une puissance de 25.000 kw. Réalisée la première, elle a permis d'assurer, dès le début de sa mise en route, l'alimentation de Casablanca, Rabat et des phosphates, ainsi que l'électrification des chemins de fer, en attendant l'achèvement de la Centrale hydroélectrique de Sidi-Machou.
Celle-ci, équipée avec 4 groupes turbo alternateurs à axe vertical, produit du courant triphasé 50 périodes, 5.500 volts, transformé et distribué ensuie à 60.000 volts. Elle dispose d'une puissance de 16.000 kw.
En outre, une usine thermique à moteurs Diesel, installée à Oudjda, fonctionne depuis 1930 et fournit l'énergie nécessaire à cette ville.
L'énergie distribuée annuellement par le réseau dépasse 70.000.000 de kilowatt-heures.

Le fait le plus intéressant a été la mise en route de l'usine de Sidi-Machou. On ne peut méconnaître l'importance incontestable de l'utilisation au Maroc, dans un pays importateur de charbon, des forces hydrauliques naturelles. Les usines concédées à 1' « Energie Electrique du Maroc » comprennent d'ailleurs d'autres usines hydroélectriques en étude ou en construction, dont la réalisation pourra encore augmenter cette mise en valeur des forces hydrauliques de notre Protectorat.

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- La Banque d'Etat du Maroc fut créée en vertu de la concession octroyée par le Sultan du Maroc, conformément à l'Acte de la Conférence Internationale d'Algésiras en 1906. Cette concession prendra fin le 31 décembre 1946.
Le capital de la Banque d'Etat du Maroc est de Frs 46.200.000 entièrement libéré. Son Conseil d'Administration est présidé par M. Jules Cambon, Ambassadeur de France, Grand-Croix de lai Légion d'Honneur.
Elle tient de son acte de concession le privilège exclusif d'émettre des billets au porteur qui ont seuls cours légal et force libératoire dans toute l'étendue de l'Empire Chérifien. C'est en francs, monnaie légale en zone française et à Tanger, que sont libellés ces billets que la Banque a émis en coupures de 5, 10, 20, 50, 100, 500 et 1.000 frs. Leur circulation était de 651 millions à la fin du mois d'octobre 1931.

Une Convention passée le 20 décembre 1921 entre le Trésor français et la Banque d'Etat du Maroc, et toujours en vigueur, assure le maintien de la parité entre le franc marocain et le franc français et facilite les transferts de fonds entre le Protectorat et la Métropole.
La Banque d'Etat du Maroc est le banquier du Gouvernement chérifien et des Etablissements de crédit du Maroc.
Elle fait, de plus, toutes les opérations d'une banque ordinaire. Elle apporte un concours important à l'Agriculture marocaine sous forme de crédits d'escompte et d'avances sans intérêts aux Caisses de Crédit Agricole Mutuel.
Elle est, à ces divers titres, un facteur essentiel de la mise en valeur et de la prospérité du Maroc.
Le Siège Social de la Banque d'Etat du Maroc est à Tanger. Elle possède des agences à Casablanca, Fez, Kénitra, Marrakech, Mazagan, Meknès, Mogador, Oudjda, Oued-Zem, Rabat et Safi, en zone française ; Alcazaquivir, Arcila, Beni-Ensar (Mélilla), Larache, Tétuan et Villasanjurjo, en zone espagnole. Son Conseil d'Administration siège à Paris, 33, rue de La Boëtie.